Основные виды рулевых механизмов, из чего состоят, предъявляемые требования и виды обслуживания

Основные виды рулевых механизмов: устройство, преимущества и эксплуатационные особенности

Рулевой механизм преобразует усилие от руля и передает это усилие к рулевому приводу. Проще говоря, он заставляет управляемые колеса автомобиля поворачиваться в соответствии с движением руля. По способу преобразования крутящего момента выделяют:

Червячные рулевые механизмы

Состоят из рулевого вала и сошки, картера и передачи «червяк-ролик». Устанавливаются на машины с высокой проходимостью, оснащенные зависимой подвеской, а также на небольшие грузовики и автобусы. Основные достоинства данного типа рулевого механизма:

• управляемые колеса можно выворачивать под большим углом;

• эффективно гасятся удары при езде по неровным дорогам;

• передает значительные усилия;

• обеспечивает хорошую маневренность авто.

Из недостатков:

• трудоемкое и дорогостоящее производство;

• необходимость периодической регулировки рулевого механизма (позволяет избежать частой замены отдельных элементов системы).

Реечные

Применяются на автомобилях с независимой подвеской. Эти рулевые механизмы выгодно отличаются:

• простым устройством (состоят из корпусной части и передачи «шестерня-рейка»);

• надежной конструкцией;

• высоким КПД;

• компактными весогабаритными параметрами;

• доступной ценой.

Единственный недостаток – чувствительность к ударам во время езды по неровному дорожному покрытию (каждый толчок отдается в руль).

Винтовые

Конструктив редуктора данного типа представлен:

• валом рулевого колеса с винтом;

• гайкой с нарезанной зубчатой рейкой;

• сошкой;

• зубчатым сектором, соединяемым с рейкой.

Благодаря передаче винт-гайка удалось предельно снизить трение и износ деталей. Такими механизмами сегодня оснащают тяжелую спецтехнику, автобусы, а также некоторые модели легковых машин F-класса.

Любые погрешности регулировки: будь то чрезмерное зажатие или недостаточная компенсация люфта, ставят под угрозу безопасность передвижения на авто. Руль может заклинить в крайнем положении, возрастает риск полной или частичной потери управляемости. Потому все работы по регулированию механизмов рулевого управления должны выполняться только в соответствии с регламентом производителя, на сертифицированных СТО с современными стендами.